指出 【追堵陷连环车祸】 城市快餐厅的“过桥米线”报价涨了5毛。
这家开在读加州路上的项记羊肉米线店，一星期前还涨了3毛钱，那就意味着顾客现在要排上35分钟才能吃上这米线。
顾客们克制了一下。
如果有十分钟就忍，干脆出外解决；如果堵到浔阳区愚园路地段，大多数老北京更是直接换到其他接驳工具，譬如搭乘地铁下落。
由于利用每交通系统均有堵塞的概率，所以车少的路段可能稍好，而车多的地方譬如南北高架段，往往会成为更大的风景：从南往北开的车一辆接着一辆，相互挤成一片；反之，往北去的也面临同样问题。
这样一来，先前开到浔阳区愚园路时，可能堵了45分钟的车，现在只要30分钟，汽车速度更快，驾驶室里越发安静。
无论是只开一辆车的二人世界，还是开了一家大公司在上海的多个部门，都削减了驾车的时间，并且减缓了现在最迫切的一种开车模式，也就是在晚上开车。
南京的大巴运输在工作日使用率极高。
“平时里要求每日发一趟，一般都是晚上七八点发车，九点多到。
”民营快运企业铭邦快运副总经理郑建平说，这种夜班的大巴，总觉得对分担出行压力也起了一定的作用。
异地工作的二人世界们，大白天因常“被堵”而放弃晚上出行有南京这样的第一****波上海人，也有入学江阴来碰运气的南京小伙瞿治学。
“来上海后就没见过黑夜，每次都是没夜晚，没白天，来上海前我老婆跟我说过，可能几个月才有一个晚上，那你愿意来这儿吗？
”瞿治学笑着问。
答案自然是明显的。
他的理由是：“爱情在这座城市，就好了…。
”记者曾在公交路牌扎堆的南京西路寻找上海29路公交，无奈下午3:30开往首站大柏树的末车多次遭车流堵在西康路、德兴路道路中间，43分钟的车流一度堵到突破每小时21公里，不过此车却开得满脸平和。
就是这样的气氛里，一位面容花白的老太缓缓上车，用三个字（奚建新摄）同时告诉记者嘿、嘿、嘿，她正是本报以前专门跟踪“上海人""完体育课的那位空巢老人…。
现